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1月24日，美国Wisk电动飞机公司宣布，获得其两家股东之一的波音公司的4.5亿美元投资，用于开展其没有机上飞行员、自主飞行的载人eVTOL的FAA适航审定和市场开发。这是截至目前金额第三大的电动航空企业的单笔融资，第一大是2020年Joby的5.9亿美元C轮融资（丰田领投）、第二大是2021年汇天航空航天科技超过5亿美元的A轮融资（小鹏汽车领投）。
当然，鉴于Wisk公司是波音与小鹰公司的合资企业，因此波音的这次投资实际上是股东增资，与风投基金或战略投资方的股权投资有所区别。当然，有意思的是：Wisk公司的另一个股东--小鹰公司本次并没有相应增资，而双方也没有公布波音本次投资后是否成为Wisk公司控股方或双方股权变化情况，这就有多种可能的解读了。
波音这次对Wisk公司的股东增资可能最大的意义是意味着波音公司高调重返电动航空赛道。2019年9月，波音终止了管理UAM项目的NeXt创新部门，当时NeXt部门管理的项目包括波音2017年收购的子公司--极光公司的载人eVTOL验证机及物流eVTOL无人机、Wisk合资公司、Skygrid融合空管系统（UTM）、Aerion超音速公务机（由于融资及通过SPAC方式借壳上市失败已于去年5月破产）等。其中，属于波音系统内部的eVTOL整机项目只有子公司极光公司的eVTOL项目。2018年，极光公司公开了其eVTOL验证机，该验证机2019年6月在试飞中坠落造成严重损坏。2019年底，极光公司创始人兼CEO John Longford离职成立了电动固定翼飞机初创企业Electra。因此，本次增资之前，已经基本没有波音公司关于eVTOL和电动航空相关的新闻。那么，波音本次对Wisk公司大额增资来高调复出的原因就值得品味了。
Wisk的前身是谷歌创始人拉瑞佩奇2010年同时创立的两家eVTOL公司--“小鹰”和ZeeAero公司，后来两者合并为“小鹰”公司。Wisk是跟Joby公司（2009年成立）同期成立的最早的以载人飞行为使命的eVTOL公司。2019年“小鹰”公司与波音成立了Wisk合资公司，使用Wisk公司的“Cora”双座复合翼eVTOL进行试飞。需要说明的是，名为“Heaveside”（黑维赛）的单座倾转旋翼eVTOL是小鹰公司自己的项目，虽然小鹰公司是Wisk的合资方，但“黑维赛”eVTOL项目目前并不属于是Wisk公司的项目。关于Wisk公司的发展历程介绍，详见：Wisk发布成立十周年纪念视频
Wisk公司研制的第五代eVTOL“Cora”，采用复合翼，双座，自主飞行，已经在美国和新西兰进行了1300多次试飞
Wisk表示，将基于正在美国和新西兰试飞的“Cora” 双座复合翼eVTOL研制针对适航审定的第六代eVTOL型号，目标是机上没有飞行员、完全具备自主飞行能力的全电动垂直起降载人航空器，这将是申请FAA适航审定的第一个无人驾驶自主飞行eVTOL型号。
Wisk 首席执行官 Gary Gysin 表示：“我们非常幸运地拥有波音这样一位不仅是投资者，而且是战略合作伙伴，这为我们提供了广泛的资源、行业领先的专业知识、全球影响力、丰富的适航审定经验等。随着我们进入下一阶段的增长，这笔额外的资金让我们能够继续专注于核心业务和我们的首要任务——安全。”
波音公司首席战略官马克艾伦表示：“通过这笔投资，我们再次表明了对 Wisk 业务的信心，以及他们在为航空航天业开创全电动、人工智能驱动、自主飞行能力方面工作的重要性。自主飞行能力是在所有 AAM 应用（从客运到货运等）中解锁规模的关键因素。”
Wisk公司从一开始就明确坚持要搞没有机上飞行员、自主飞行的载客eVTOL（这主要是小鹰公司的坚持），当然，该公司上下对此类无人驾驶客运航空器申请FAA适航审定的困难是有充分心理准备的。去年4月，Wisk公司CEO Gary Gysin在采访中表示，Wisk公司是小鹰公司和波音公司的长期合作，针对的是长期目标，这将是以十年计的历程，需要通过FAA和EASA的适航审定，安全是最重要的考量。他在那次采访中还表示，Wisk公司不会上市（采访时正是SPAC借壳上市如火如荼的时候）。他在这次采访中表达了许多对eVTOL产品和市场的观点，值得参考，详见：访谈:Wisk公司CEO